고속도로 한복판에서 시동이 꺼지고, 핸들이 잠겼다. 40톤짜리 덤프트럭이 갓길에 멈춰 섰다. 차값은 3억원. 출고된 지 2년도 되지 않았다. 스카니아 코리아의 슈퍼 D560R 덤프트럭을 운행 중인 차주 A씨는 골재와 모래, 폐기물을 화력발전소 등에 운반하며 생계를 이어왔다.

같은 부위, 같은 증상, 다섯 번의 수리

A씨 차량은 2024년 8월, 주행거리 10만km 시점에 누유가 발생했다. 전자제어장치(ECU) 고장 수리까지 포함해 313만원을 지출했다. 두 달 뒤 12만km 시점에서는 변속기 부위 누유가 재발했다. 엔진 축인 크랭크샤프트 주변 실(Seal)과 O링을 전면 교체하며 130만원을 썼다.

2025년 4월 19만km 시점에서 같은 부위 누유가 또 확인됐다. 그해 10월 27만km에서 누유가 재발해 크랭크샤프트 기어를 교체하며 289만 원이 청구됐다. 2026년 3월에도 같은 밀봉재를 교체했다. 2년 사이 수리는 다섯 차례 진행됐으며, 합산 수리비는 약 956만 원이다

다른 차주들도 피해 증언

같은 차종을 운행하는 차주 B씨도 비슷한 피해 사실을 증언했다. 누유 수리를 두 번 받았는데도 해결되지 않아, 스카니아 서울 본사 기술진이 현장에 내려와 차량을 손봤다. 하지만 또, 3일 만에 같은 자리에서 누유가 다시 발생했다

스카니아 차주들 사이에서는 2023년부터 2025년 사이 출고된 슈퍼 모델에서 유독 기술 문제가 많다는 내용이 공유되고 있다. 회사는 2025년 하반기 새로운 기술적 해결법(솔루션)을 선보였지만, 그마저도 효과가 없다는 게 차주들 증언이다.

‘안전 불량’… 총체적 난국

안전 문제로 번질 수 있는 고장도 여럿 확인됐다. 스카니아 연료 공급량을 측정하는 센서가 오작동하면서 주행 중 시동이 갑자기 꺼졌다. 같은 현상이 총 4차례 발생했다.

주행 중 가속 페달이 반응하지 않는 현상도, 계기판 전체가 꺼지는 문제도 발생했다. 이 차량은 40톤 이상의 화물을 싣고 고속도로를 달리는 화물차다.

고속 주행 중 시동 꺼짐으로 인한 ‘핸들 잠김’은 대형 연쇄사고로 이어질 수 있다. 이 같은 안전 결함이 수차례 반복됐음에도 차량은 리콜되지 않았고, 근본 원인도 밝혀지지 않았다.

월 1400만원씩 나가는데... “일할 수가 없다”

본지 취재를 종합하면, 보통 스카니아 차주들은 트라톤파이낸셜(구 스카니아파이낸셜)을 통해 차량을 할부로 구매한다. 연이자는 7%다.

동종 대형 화물차의 통상 할부 금리가 연 4~5%대인 점을 감안하면 시장 평균을 크게 웃돈다. 월 납입액은 이자 포함 약 500만원, 여기에 보험료와 세금 등 고정비가 900만원 가량 더해진다.

차가 안전하게 달려야, 매월 천만원 넘는 부담을 감당할 수 있다. 작년 8월, 트라톤파이낸셜(구 스카니아파이낸셜)에선 스카니아 고객 대상으로 ‘운휴보상보험’을 내놨다. 이 보험에 가입 시, 사고 차 수리 기간 동안 ‘수입 중단에 대해 현금을 지원’ 받는다. 하지만 이마저 고장의 경우엔 보장되지 않는다.

서로 “우리 잘못 아니다”

A씨가 근본 원인 해결을 요구했지만, 본사는 약속한 날짜들을 어기며 답변을 미루고 있다. 스카니아 본사는 서비스센터의 문제라 했고, 서비스센터는 자신들의 잘못이 아니라고 했다.

현재 스카니아 결함 민원을 검토 중인 국토교통부 담당자는 “특정 모델의 출고 대수 중, 일정 비율 이상 하자가 확인돼야 리콜이 가능하다”는 입장이다. 다만 그러면서도 스카니아 본사에 하자 관련 자료 요구는 한 것으로 전해졌다. 

자동차관리법 및 관련 법령 어디에도 ‘양’을 기준으로 리콜이 이루어진다는 규정은 없어, 국토부도 어떤 기준을 근거로 삼은 건지 의문이 든다.

본지는 해당 이슈 관련 스카니아코리아에 수차례 연락했지만, 어떤 답도 들을 수 없었다.