서울시, 성수대교 진입램프 단차, 외부 전문가 검증 결과 "구조안전 이상 없어"

성수대교 진입램프에서 단차가 확인됐지만, 외부 전문가 11명이 현장시험과 지반조사, 과거 단차 변화 등을 종합적으로 검증한 결과 구조적 안전에는 문제가 없는 것으로 나타났다. 유의미한 진행성 침하나 공동, 지반 이완 등 추가 침하를 일으킬 만한 이상징후도 확인되지 않았다.

단차의 주요 원인은 교량과 진입램프의 서로 다른 기초형식에 따른 침하량 차이로 분석됐다. 교량은 기반암에 지지되는 ‘말뚝기초’인 반면, 진입램프는 토사층 위에 설치된 ‘직접기초’여서 지반침하로 높이 차이가 발생할 수 있다는 설명이다. 교량 본체의 구조적 결함이나 인근 GTX-A 공사, 지하수위 변화 등과도 관련이 없는 것으로 확인됐다.

서울시가 철도교를 제외한 한강교량 22개를 전수조사한 결과, 11개 교량 32개 진입램프에서 단차가 확인됐으나 모든 조사 지점에서 구조안전에 영향을 미칠 만한 이상은 발견되지 않았다.

서울시는 구조안전에 문제가 없다는 전문가 판단과 별개로 시민 불안과 차량 주행 불편까지 해소하기 위해 단차가 상대적으로 큰 성수대교와 올림픽대교 진입램프 일부 구간을 선제적으로 보강하기로했다. 아울러 전체 한강교량 진입램프에 대한 계측과 모니터링도 강화할 계획이다.

<외부전문가, 현장시험·지반조사·과거 단차 변화 종합분석… 유의미한 진행성 침하 없어>

서울시는 조사 결과의 객관성과 전문성을 확보하기 위해 지난달 29일 구조·지반·도로·시공 분야 전문가 11명으로 ‘교량 접속부 안전자문단(이하 자문단)’을 구성했다. 

자문단은 김상효 연세대학교 명예교수를 단장으로 구조분야 3명, 지반분야 3명, 도로분야 3명, 시공분야 1명 등 위원 11명 전원을 외부 전문가가 참여했다

자문단은 총 4차례 회의와 수차례 토의를 통해 성수대교 현장시험과 지반조사 결과를 비롯해 과거 단차 변화, 주변 영향 요인, 한강교량 전수조사 결과 등을 종합적으로 검토했다.

특히 성수대교 남단 B램프를 포함한 좌·우측 3개 차로에서 실시한 표면파탐사시험, 동적콘관입시험, 시추조사와 지표투과레이더(GPR) 탐사 자료 등을 면밀하게 분석했다.

분석 결과, 진입램프 하부 지반은 주로 모래질 토사 매립층으로 이뤄져있으며 지반 상태는 전반적으로 ‘보통 이상’으로 양호했다. 공동(땅속 빈 공간)이나 세굴(물의 흐름으로 흙이 유실되는 현상) 등 추가 침하를 유발할 수 있는 이상 요인도 확인되지 않았다.