한국철도공사가 보유한 화차 4량 가운데 3량은 탈선감지장치가 장착되지 않은 것으로 나타났다. 공사 소유 화차의 장착률은 민간 소유 화차보다도 낮았다.

국회 국토교통위원회 소속 문정복 의원(더불어민주당·경기 시흥갑)이 한국철도공사로부터 제출받은 자료에 따르면, 2026년 8월 기준 공사화차 5,849량 가운데 탈선감지장치가 장착된 화차는 1,463량으로 장착률은 25%였다. 

같은 기간 사유화차는 전체 1,716량 가운데 473량에 탈선감지장치가 장착돼 장착률은 27.5%였다.

공사화차와 사유화차의 장착률은 최근 들어 역전됐다. 2022년 공사화차의 탈선감지장치 장착률은 13.8%로 사유화차 3.8%의 3배를 웃돌았다. 이후 공사화차 장착률은 2023년 17.8%, 2024년 19.1%, 2025년 19.2%, 2026년 8월 25.0%로 증가했다.

반면 사유화차의 장착 대수는 2022년 101량에서 2026년 8월 473량으로 늘면서 장착률도 3.8%에서 27.5%로 상승했다. 이에 따라 2026년 8월 기준 사유화차 장착률이 공사화차보다 2.5%p 높아졌다.
철도차량 탈선사고는 2021년부터 2026년 8월까지 총 13건이 발생했다. 이 가운데 화물열차 탈선이 9건, 객차 탈선이 4건이었다. 원인별로는 주행장치 고장이 6건으로 가장 많았고, 차량·선로 간 상호작용 불량 4건, 선로·구조물 2건, 기타 1건 순이었다.

문정복 의원은 “탈선감지장치 장착 확대는 화물열차 탈선 발생 시 사고를 신속하게 인지하고 피해 확산을 줄이기 위한 기본적인 안전조치”라며 “한국철도공사가 보유한 화차의 장착률이 사유화차보다 낮은 만큼 자체 화차에 대한 장착 계획을 보다 속도감 있게 추진할 필요가 있다”고 밝혔다.